設計說明
台灣四面環海，是個漁業資源豐富的島嶼，漁港的密度位世界第一位。
在漁港度極高的情況下，不少漁港失去了競爭力，除了少數的漁港發展成功外，許多都成了所謂的蚊子漁港，漁港的沒落，也相對地帶來當地漁業及城鎮發展的負面效應，而造成漁港蚊子化的兩大因素包含了「環境破壞」與「漁港同質性太高」。
高屏溪出海口是台灣本島漁港密度最密集處，在河口兩端就包含了四個漁港，分別是屏東的「東港漁港」、「鹽埔漁港」，高雄的「汕尾漁港」、「中芸漁港」，而在四個漁港當中就有一個面臨蚊子化的漁港，「汕尾漁港」相較於相距不到兩公里的東港漁港就顯的相當沒落。兩者同樣分享了河口的資源，為何只唯獨汕尾漁港遭受到了廢港的命運，到底甚麼因素影響著此地，這就是我們即將關注的。
汕尾漁港位於高屏溪河口西岸，港口興建於民國62年，至今擁有港內泊地面積約8公頃，碼頭長度約1800公尺，港內平均深度為1~2公尺，只適合小型漁船或漁筏進出。
漁港擁有河口港的環境優勢，海水與淡水的交會替漁港帶來不少漁業資源，而當中最主要的漁業資源是被稱為「白金」的鰻苗，鰻苗的漁汛期約在11月至隔年3月，此區的漁民也以捕鰻苗為主，讓這裡成為台灣主要的鰻苗供應地，因此這裡擁有全台數量最多的膠筏，也就是捕鰻的漁船，成為了這裡的一大特色。
這裡的陸上設施包括了漁會辦事處、魚市場、曳船道、安檢所、加油站、漁具整補空間，以及村落南側的海濱公園，汕尾國小是村落內唯一的學校。
這裡過去是個繁榮且自給自足的小漁港，漁民除了從事漁撈作業外，額外非魚汛期的時間就從事農作物耕作，以貼補漁業收入的不足，是個以漁業為主農業為輔的漁村。
然而漁港卻隨著時間開始慢慢走下坡，這個看似發展條件不錯的漁港卻也在近期面走向了廢港的末路。
民國64年林園石化工業區興建完成，屬十大建設之一的石化工業區就位於漁港的上游，相距僅有不到500公尺，當時環保概念尚未成熟，在同意提供村民更多機會的前提下徵收了大量的農地，做為開發廠房使用，然而變賣掉農地的漁民卻沒得到同等的工作機會，少了農業的支持，漁民被迫只能從事單一漁業，或是改行從事工業。
1988年的「林園事件」，引爆了村民對工業區排放廢水的不滿情緒。工業區設置後排放廢水的問題就一直存在，雖說至今稍有改善，但仍挽回不了生態破壞的問題。
海岸附近海水遭受汙染，也連帶汙染了沿岸魚群，為了捕撈健康的漁貨，漁民必須乘船至較遠海域捕魚，這使得漁業成本增加許多，漁獲收入也難以彌補作業成本，因此降低了漁民出海捕魚的意願，甚至乾脆將其漁船變賣，影響了港口漁業的發展。
河口港的位置雖擁有豐富的漁業資源，但也有其必然會遇到的問題，那就是淤砂與漂流木阻塞。
高屏溪是台灣第二大河，平均年逕流量高達84億5500萬立方公尺，每到大雨或風災過後，都有不少漂流木漂進港內或岸上，近年豪大雨次數更加平凡，漂流木阻塞的次數與規模越來越大，它除了阻塞港口外還會破壞漁船與堤防，許多漂流木會在海上漂浮數日，影響了漁業航道的安危，因此在漂流木來臨後總會有數日漁民無法捕魚，
高屏溪的平均年輸砂量是3561萬噸，居全世界第11位，因此自汕尾建港以來泥沙淤積港口的情況常有發生，但在近年尤其是88風災期間，大量的泥水沖蝕導致河口的地貌改變，往後使得港口淤積的情況與嚴重性加重，甚至阻礙了漁船的出入，影響漁民作業，而也在研究過後發現改變港口堤防位置的方式並無法永久免於淤砂影響，只能持續採取抽砂作業的消極方式，而近期為了希望汕尾漁船能免於淤砂影響，中芸漁港規劃了讓汕尾漁船停靠的泊區，漁船逐漸消失在漁港內，漁業離開了汕尾漁港，直接把漁港推向廢港的命運。
但終究港口還是漁民的生活重心，漁船的轉移也並無法替漁民帶來更多漁業收入，漁港的廢棄也將帶動漁村的沒落，漁業得以繼續，但在漁業資源枯竭影響下能持續多久?
因此我們希望港口能持續運作，或許漁業將從這裡離開，但這裡還是能持續提供村民工作機會，以彌補漁業收入的不足，甚至哪天漁業消失後，這裡還能像個港口持續運作。
而我們發現在許多包括魚源、漁船、人口、收入....都在不斷的減少，逐年增加的只有淤沙跟漂流木，這兩項只會給漁港帶來負面影響的元素，但這對象只限定於漁港，因為漁港的設定是排斥這兩項的，但當發生在別處時，它不會造成困擾，屬於自然現象，漂流木可以成為資源，它可以變賣、成為工藝品等等，淤積可以保護海岸以防海水侵蝕陸地。
當我們將漂流木視為資源看待時，除了它將逐年增加，也發現漂流木來到這裡後並尚未受到妥善處理及利用，當漂流木進港後會被怪手挖起移至海灘堆放，這過程中重機具的移動二次傷害了海灘生態，接著林務局會來將有價木運走，接這開放民眾撿拾同時進行清除，剩餘的送往焚化爐焚化，產生戴奧辛。
在流程中漂流木並未替當地帶來利益，民眾撿拾後隨即離開此地，留下的只有漁港的二次傷害，因此如果能將漂流木妥善利用，改善處理流程，它將能替港口帶來從前不曾出現的利益。
因此我們希望把漁港轉化成能吸收漂流木的港口，處理被視為海上資源的漂流木，如同漁業，希望利用海上來的漂流木，能繼續讓汕尾像個港口繼續運作，也繼續維持漁民、港口、漁船與海之間的關係。
當汕尾轉為成吸收漂流木的港口後，它在四個港口裡的角色地位將可以重新被定位，可以不必繼續在漁業上面競爭，吸收其他港口同樣會發生的漂流木問題，也可以清理航道上的漂流木，轉化成輔助的角色，讓汕尾港的存在更顯得必要。
為了從海面收集大量的漂流木，尋找了港口內發生的事件與現象，最後發現了「沙」這個元素。
作為同樣是會在港口不停增加的泥沙，發現只有它能有效的留住漂流木，而且也只有它是展現出不排斥漂流木的特質。
「漂流木」成為資源，「淤沙」成為工具。
泥沙除容易留滯漂流木，它還可以將漂流木加以利用，漂流木也將在這裡發揮在生態上的利益，漂流木可以提升泥沙的滯留率，防止海水侵蝕海岸，也可提供沙灘上生物的棲息處，提升生態的多樣性。
因此我們希望漂流木與淤沙的關係能延伸至漂流木與港口，反轉現在普遍港口對淤沙與漂流木的態度、關係，或許未來港口就是個充斥著淤沙與漂流木的狀態，而這個狀態卻是對港口有利的。
就像是個逆向發展的漁港 The Reversing Port
為了淤沙轉化為工具，我們將在海外佈置一些裝置點，希望可以控制淤積處，以便利及有效率的收集處理，我們將會分析泥沙淤積的方式，以及實驗攔沙結構物的形狀，希望達到最好的泥沙滯留率，決定出攔沙裝置的設計方案。
由於漁船將會離開，船隻停靠需求也將降低，或許港口出入不再提供給船隻使用，而是只保留漂流木流進港內的空間需求，這樣港外將增加大量沙灘面積，提升漂流木的滯留量。
了利用漂流木，木業空間將勢必至入漁港內。
木業空間通常包括儲木池、陸上儲放空間、運輸裝置、鋸木工廠、木材乾燥室、木屑加工廠與木材加工廠等等。而原有在這裡的漁業空間有魚市場、維修曳船道、漁具倉庫等等。在分析空間特性後發現兩個產業的空間有不少相似處，維修曳船道與鋸木工廠同樣需要從水面將物體移至陸地，因此同樣擁有的滑入水中的斜坡與軌道，停船的泊地與儲木池，漁具與木材乾燥的條件類似，需要通風及避免陽光直射，所以漁具倉庫與木材乾燥室也擁有相同的空間特性，魚市場也可作為木材拍賣的空間。
由於兩者擁有共通性，因此我們希望舊有的漁業空間能夠保留，將漁業空間改為提供木材使用，作為木材進入此空間的入口，重新替原本的漁業空間賦予新的意義，讓這些設施能繼續運作下去。
原有的漂流木處理程序無法闢漁港帶來好處，而漂流木也不是屬於常見的木業產業，我們將訂定新的漂流木處理流程，希望能替港口量身製訂一套屬於它的利用方式。
我們從現有的利用方式下去看，大棵的有價木被拍賣，藝術家拿走人力人所及的中型木，小型殘枝與木屑被回收利用，因此我們希望能將漂流木分為大中小三種尺寸做為利用。
大的有價木會在港內前段被收集，率先進入拍賣場拍賣，剩餘的包括大型無價木與中型木會在中段被收集，接著進入鋸木工廠做初步處理，以便於往後的存放作業及工藝創作，最後小型殘枝將在尾端做處理，執行木屑淨化水中汙染物的加工程序，作為淨化工業區排水溝的淨水區。
為了在港內留住大量的漂流木，原有的倉庫空間與腹地出現的不足的情況，也希望建築能擁有沙子的特性，留住木材後能產生出益處，因此我們將木材儲藏空間作為連接港內各設施的空間，藉此增加它的覆蓋面積，也方便各個設施儲藏木材，希望不管散落在港口各處的漂流木都能便利的進入儲藏空間。
為了將被存放的木材產生利用價值，我們將藝術家的創作空置入其中，木材在存放陰乾的同時，也成為了圍塑空間的建材，除此之外這些木材也將成為藝術家的創作材料，當作品接近完成時，作品就可以從建築物中展現出來，成為它的展示空間。而空間內從木材上清洗出來的沙水也將做利用，希望可以提供給淤沙裝置些補助。
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